La solicitarea Transport Academy, SCA Artenie, Secrieru & Partners au oferit mai multe clarificări privind decizia Curții Europene de Justiție, prin care aceasta își consolidează jurisprudența în ceea ce privește regimul juridic al diurnei plătite șoferilor în transportul internațional.

Prin hotărârea pronunțată în cauza C-428/19, Curtea Europeană de Justiție califică diurna plătită de transportatorii transnaționali șoferilor ca fiind “alocație specifică detașării”, parte componentă a salariului minim.

Ca și premisă, Curtea reține că regimul aplicabil transportatorilor internaționali este cel stabilit de Directiva nr. 96/17 privind detașarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii, respectiv cel al detașării.

În acest sens, se reconfirmă interpretarea oferită de CJUE în cauza C-815/18 Federatie Nederlandse Vakbeweging/Van den Bosch Transporten B.V.

Totodată, în interpretarea art. 3 din Directiva 96/17, în continuare practicii instituite prin hotărârea pronunțată în cauza C-396/13 Sahkoalojen ammattiliitto, Curtea apreciază că:

• Indiferent de legea substanțială a statului de origine, întreprinderile care detașează lucrători pe teritoriul altui stat membru au obligația să garanteze îndeplinirea condițiilor de muncă aplicabile pe teritoriul statului de destinație, inclusiv în ceea ce privește acordarea salariului minim;
• În limita valorii acestuia, alocațiile specifice detașării (i.e. diurnele) sunt considerate parte a remunerației, în măsura în care nu reprezintă o rambursare a cheltuielilor suportate efectiv pentru detașare, respectiv transport, cazare și masă;
• Majorările și sporurile (care nu sunt definite drept elemente care fac parte din salariul minim de legislația sau de practica națională a statului membru pe teritoriul căruia este detașat lucrătorul) care modifică raportul dintre prestația lucrătorului și contraprestația pe care o primește, nu intră însă în componența salariului minim. Este cazul sumei acordate cu titlu de compensație pentru prestația suplimentară în situația în care angajatorul solicită ca lucrătorul să presteze muncă suplimentară/ore suplimentare în condiții speciale.

Nu în ultimul rând, Curtea Europeană de Justiție stabilește că prima acordată conducătorilor auto pe baza economiilor realizate sub forma unei reduceri a consumului de carburant raportat la traseul efectuat nu periclitează siguranța rutieră și nu contravine Regulamentului nr. 561/2006.

Elementul de noutate îl reprezintă excluderea din sfera alocației specifice detașării a sumelor care corespund unei majorări care modifică raportul dintre prestația lucrătorului și contraprestația pe care o primește acesta.

În același timp, dezlegările Curții nu afectează regimul fiscal aplicabil diurnei.

Material realizat de SCA Artenie, Secrieru & Partners
12 Primăverii Blvd., District 1, Bucharest
Tel. 021.555.1448 | Fax. 021.555.1449
office@asp-advisors.com

Dacă vrei să intri în contact cu echipa noastră de consultanți, ne găsești AICI.

Ne puteti urmări pe pagina de Facebook, pe contul de LinkedIn, pe Instagram precum si pe canalul de Youtube „Transport Academy”. , acolo unde te invităm să dai SUBSCRIBE pentru a urmări toate sesiunile video „Transport Academy LIVE” cu Decebal Popescu si invitatii sai.

Emisiunea Transport Academy LIVE, moderată de Decebal Popescu – pe canalul de Youtube „Transport Academy”

Pentru 2020, analiștii KeysFin estimează ca rezultatele financiare, ce urmează a fi raportate in curand, vor confirma un declin de aproximativ 2%, până în apropierea nivelului de 65 de miliarde de lei, în baza schimbării comportamentului de consum (food retail în defavoarea bunurilor de folosință îndelungată) generată de pandemia de COVID-19, lucru estimat și de Transport Academy încă de la mijlocul anului anterior, în plină criză epidemiologică.

Numărul de companii din domeniu a crescut cu 22% față de 2015 și a fost cu 60% peste nivelul din 2010, la 41,5 mii de companii în 2019. Citeste mai mult

UNGARIA – INFO BIREG 03.02.2021

In cursul zilei de astazi, 03.02.2021, Ambasadorul României la Budapesta, alături de consilierul economic al misiunii a avut întrevederea cu domnul László Mosóczi, ministru de stat responsabil cu domeniul transportului din cadrul Ministerului Inovării și Tehnologiei HU.

Una din temele abordate a fost cea legata de sistemul electronic BIREG.

Conform informarii primite de la Directia Transport Rutier din cadrul Ministerului Transporturilor, au fost oferite urmatoarele clarificari:

DE CE S-A INTRODUS ACEST SISTEM?

Sistemul a fost introdus la SOLICITARILE operatorilor de transport rutier maghiari, vizând în special operatorii din țările non-UE, pentru a combate folosirea ilegală a permiselor bilaterale și a licențelor de transport dar și concurența neloială.  Acest sistem va intra în vigoare începând cu data de 4 februarie 2021, dată de la care autoritățile ungare pot aplica sancțiuni, pentru nerespectarea înscrierii în sistemul electronic BIREG.

CARE SUNT IMPLICATIILE ASUPRA TRANSPORTATORILOR ROMANI?

Partea ungară a precizat că operatorii români sunt obligați să se înscrie în sistem DOAR dacă efectuează operațiuni de cabotaj pe teritoriul HU sau transporturi spre țări non-UE (,,third countries”), in care Ungaria este tara TRANZITATA (de exemplu, un transport Germania – Turcia cu tranzit prin Ungaria) sau daca au ca punct de incarcare / descarcare Ungaria (de exemplu, Ungaria – Moldova).

CE OPERATIUNI TREBUIE INREGISTRATE IN PLATFORMA BIREG?

Înregistrarea în platformă este obligatorie DOAR pentru următoarele categorii de transport:

• operațiuni de transport rutier internațional în nume propriu cu vehicule cu o greutate maximă admisibilă încărcată de PESTE 3,5 tone și care fac obiectul permisului bilateral sau al licenței CEMT (nota Transport Academy: transporturi EXTRACOMUNITARE)
• operațiuni de CABOTAJ in Ungaria care fac obiectul unui permis bilateral și deținerea unei licențe comunitare.
• transporturi ,,fără marfă” ce fac obiectul operațiunilor menționate anterior.

NU ESTE NECESARA înregistrarea operatorilor de transport romani în sistem dacă efectuează tranzit prin Ungaria, spre exemplu, cu destinația o țară membră UE.

(Nota Transport Academy: Transporturile din / catre Norvegia, Elvetia si Regatul Unit nu sunt considerate extracomunitare, conform comunicatului partii maghiare, vezi mai jos foto extras din document, prima linie:)

Tabel aplicabilitate BIREG

CUM SE FACE INREGISTRAREA OPERATIUNILOR DE TRANSPORT?

• în cazul operațiunilor de transport spre sau care tranzitează spațiul Ungariei, înainte de intrarea pe teritoriul HU
• în cazul operațiunilor de transport ce au ca punct de plecare Ungaria, înainte ca marfa să fie încărcată din HU.

Tipurile de activități ce necesită a fi înregistrate (in sectiunea RECORD TRIP EVENTS) sunt următoarele:

• Locatia de intrare pe teritoriul Ungariei
• Locatia de descarcare pe teritoriul Ungariei
• Locatia de încărcare pe teritoriul Ungariei
• Locatia de parasire teritoriului Ungariei.

(NOTA Transport Academy: La fiecare din aceste puncte trebuie introdus si kilometrajul din bordul masinii („ odometer reading”), pe masura ce atingeti locatiile respective.)

Operatorii în transport (companiile) au obligativitatea de a se înregistra în acest sistem o singură dată, ulterior în baza credențialelor primite și a contului creat, vor putea completa de fiecare dată când se va efectua un transport.

Sistemul BIREG este disponibil on-line: https://bireg.gov.hu/bireg/#/account/login

Informații suplimentare fiind  furnizate prin solicitări: bireg@itm.gov.hu

În cazul în care un transport efectuat pe teritoriul Ungariei nu este înregistrat în sistemul BIREG, autoritățile competente pot aplica amenzi începând cu 1 februarie a.c între 300.000 -800.000 HUF, considerând că acel transport nu este autorizat pe teritoriul ungar.

DE CAND SE APLICA AMENZI?

Demnitarul ungar a precizat că autoritățile HU nu vor efectua controale și NU VOR APLICA AMENZI transportatorilor români pentru o perioadă de 15 zile ( începând cu data de 4 februarie a.c.).

SURSA: Comunicat Comisia Dialog Social – MTI

–

Pentru informații relevante pentru șoferii profesioniști, în timp real, direct pe telefonul mobil, instalați aplicația Kopilot.

Magazinul Play – Click aici: http://shorturl.at/forBG

–

Dacă vrei să intri în contact cu echipa noastră de consultanți, ne găsești AICI.

Ne puteti urmări pe pagina de Facebook, pe contul de LinkedIn, pe Instagram precum si pe canalul de Youtube „Transport Academy”. , acolo unde te invităm să dai SUBSCRIBE pentru a urmări toate sesiunile video „Transport Academy LIVE” cu Decebal Popescu si invitatii sai.

Emisiunea Transport Academy LIVE, moderată de Decebal Popescu – pe canalul de Youtube „Transport Academy”

Inceputul anului 2021 aduce următoarele schimbări importante la nivel European:

1. Majorarea tarifelor la plata taxei de drum din Austria.
2. Majorarea tarifelor la plata taxei de drum din Belgia.
3. Se modifică sistemul de taxare şi planul tarifar în Cehia.
4. Majorarea pretului la motorină (TOȚI furnizorii) în Germania și Luxemburg.
5. Cehia introduce vigneta electronică pentru vehiculele de până la 3.5 tone.
6. Se vor majora tarifele la plata taxei de tunel Frejus şi Mont Blanc.
7. Majorarea tarifelor la plata taxei de drum in Ungaria.
8. Se impun noi măsuri obligatorii în Franţa de la 1 ianuarie 2021.
9. Restricții pentru camioane în zona Tirol- Austria.
10. Permisul de acces Kent (UK)- obligatoriu de la 01.01.2021.
11. Valoarea accizei rambursabile din Slovenia a fost majorată.
12. Recuperarea sumelor de TVA din Marea Britanie după 1 Ianuarie 2021.
13. Guvernul Marii Britanii – ghid complet pentru transportatori şi şoferi după Brexit.
14. Danemarca aplică de la 1 ianuarie 2021 legea salariului minim pentru șoferii care transportă mărfuri sau persoane.
15. În România, motorina se va scumpi de la 1 ianuarie 2021.

Găsiți mai jos un rezumat al acestor informații:

Citeste mai mult